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中國高鐵真能秒殺日本新干線?

在大家的印象中,新干線一直代表著"日本速度"。其實,日本早在1962年就開始研究比新干線更快的"高速磁懸浮列車"。日本東海道新干線于1964年通車,但此前日本就早早就入了下一個研究階段,之后的進展順風順水,并在2014年根據《超導電磁浮式列車》的研究成果,提出了建設從品川到名古屋的中央磁浮新干線施工計劃。
目前,日本的超高速磁懸浮列車處于如火如荼的開發中。有些日本媒體評論稱,日本是被中國高鐵的發展嚇得"慌了神"。
中國上海的高鐵世界聞名,同時,被稱作"長沙磁懸浮快線"的長沙市的高鐵也以時速100公里的行駛速度而備受矚目。上海市的磁懸浮列車是通過德國進口中國的,而"長沙磁懸浮快線"屬于低中速列車,中國在高速與中低速列車方面同時具備了豐富的運作經驗。2016年10月,廣東省清遠市政府和中國鐵建(CRCC)攜手成立了中鐵磁懸交通投資公司,并投資100億人民幣(約1599億日元)來建設高速磁懸列車路線,預計全線于2018年開始通車。
北京市郊區的高速磁懸列車路線建設已經進入初期階段,新疆維吾爾族自治區及成都到德陽市的高速磁懸列車計劃,也進入了準備階段。同時,新加坡、巴西等海外地區也相繼派出考察團來中國考察高速磁懸列車的技術,中國企業也有意在不久的將來,創建高速磁懸列車的出口項目框架。
中國各地高鐵的發展日新月異,磁懸列車也早已不是日本的專項。為此,日本的新干線和中國的高鐵在亞洲各地區的競標相當激烈。學者分析,再過不久,日本和中國在高速磁懸浮列車市場上也必定出現"水火不容"的局面。
新疆維吾爾族自治區的磁懸列車建設2016年就已經開始。這條線路總長38公里,行駛時速和"長沙磁浮快線"一樣。中國在經營低速列車發展的同時,也大力推廣超高速磁浮列車的開發,基于目前越來越成熟的運用及開發,中國在新的高速磁懸列車上比肩甚至超越日本,將不是什么難事。
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2017-04-12
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